Серия БЕЛАЗ-7560

Карьерные самосвалы грузоподъемностью 320-360 тонн предназначены для перевозки горной массы в сложных горнотехнических условиях глубоких карьеров, на открытых разработках месторождений полезных ископаемых по технологическим дорогам в различных климатических условиях эксплуатации (при температуре окружающего воздуха от -50 до +50 градусов).

Ultimate Responsive Image Slider Plugin Powered By Weblizar

Испытания в шахтах Кузбассразрезуголь доказали, что использование нового самосвала позволяет увеличить производительность на 35-40% и заметно снизить себестоимость транспортных работ.

Большая грузоподъемность и экономичность

Двигатель

Дизель  с электронным управлением и центральной отключаемой крыльчаткой системы охлаждения обеспечивает высокую удельную мощность и высокую топливную экономичность. Двигатель оборудован пневмостартерным пуском, сухими трехступенчатыми воздушными фильтрами с автоматическим удалением пыли и индикатором засоренности. Система охлаждения позволяет эксплуатировать его в самых различных климатических условиях, а система смазки с полнопоточной фильтрацией масла обеспечивает смазывание и охлаждение трущихся деталей на всех режимах работы. Топливный бак самосвала гарантирует работу без дозаправки в течение 16 часов, имеет клапан быстрой заправки.

Двигатель

РАМА ДЛЯ ЛЮБЫХ НАГРУЗОК

Изготовлена из высокопрочной легированной стали, с применением литых элементов из легированной стали в местах наибольших нагружений. Рама самосвала спроектирована с учетом результатов прочностных и динамических расчетов системе компьютерного моделирования ADAMS, ANSYS.

Рама для любых нагрузок

ТРАНСМИССИЯ

В электромеханической трансмиссии Siemens применено значительно меньше контакторов, чем у электротрансмиссий, работающих на постоянном токе. Меньше и число обслуживаемых узлов. Благодаря использованию высоконадежных компонентов она обеспечивает беспрецедентное снижение стоимости эксплуатации.

ГИДРОСИСТЕМА

Гидросистема привода рулевого управления, тормозов и опрокидывающего механизма — объединённая, что позволило упростить и унифицировать гидропривод, применить сдвоенный (в одном корпусе) насос (фирмы «Бош—Рексрот»). Приводится сдвоенный насос от выходного фланца тягового генератора, причем без дополнительного редуктора, что уменьшило непроизводительные потери мощности и исключило из конструкции радиатор охлаждения гидропривода и одновременно обеспечило ресурс насоса (с учетом внедренной дополнительной системы фильтрации масла), равный 25000—30000 мото-часов.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Рулевое управление гидрообъемное, двухконтурное, с усилителем потока мощности и приводом от насоса переменной подачи. Его аварийный привод — пневмогидроаккумуляторный, подключен к рабочей системе и автоматически обеспечивает подачу масла в случае недостатка или отсутствия потока рабочей жидкости в ней.

ПОДВЕСКА

Классическая (4×2) колесная формула в сочетании с направляющим аппаратом подвески, короткой базой и электромеханичес¬кой трансмиссией, работающей на переменном токе, обеспечивают ему высокую плавность хода, маневренность и хорошие тягово-динамические качества. Принятая схема направляющего аппарата подвески снижает в ней силу сухого трения, по сравнению со схемами самосвалов-аналогов, в 2—4 раза, минимизируя динамическую нагруженность оператора (водителя) и несущих узлов всей конструкции. Хорошие у него и другие параметры, о чем свидетельствуют некоторые его технические характеристики, приведенные ниже.

ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ

Тормозные системы (рабочая, вспомогательная и за¬пасная) самосвала полностью соответствуют международным нормам и требованиям (стандарт ISO3450) по безопасности. При этом рабочая система — с гидравлическим приводом, двухконтурная, т. е. с раздельным приводом передних и задних тормозов. Стояночная тормозная система тоже имеет гидравлический привод и действует на колеса заднего моста. И поскольку площадь фрикционных накладок у самосвала довольно развита, то эту систему можно использовать и как сто¬яночную, и в аварийных ситуациях. Вспомогательный тормоз — электродинамический, режим торможения тяговыми электродвигателями, работающими в генераторном режиме с отводом теплоты через универсальные вентилируемые тормозные резисторы. В качестве запасного (аварийного) тормоза используется стояночный и исправный контуры рабочей тормозной системы.

ШИНЫ

Шины — бескамерные, радиальной конструкции, с посадочным диаметром 63″. Рисунок их протектора — карьерный типа Е-4, что позволяет самосвалу работать по каменистому грунту: они стойки к порезам.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ И САМОДИАГНОСТИРОВАНИЯ

В сочетании с электронной системой «Квантум» управления двигателем и системой ТЭП («Сименс») обеспечивает автоматическое управление, контроль параметров, защиту и диагностирование неисправностей с выводом на дисплей их кодов, значительно сокращая затраты времени на ТО и ТР.

ГАБАРИТЫ

БелАЗ-75600 имеет оптимальные параметры по устойчивости и погрузочной высоте. Кузов — с традиционным защитным козырьком, системой безопасности, подогревом отработавшими газами, соответствующей ISO3449, и плоским днищем, оптимален в эксплуатации с грузами повышенной вязкости и в холодных условиях при намерзании груза.

БАЗОВАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ

В базовую комплектацию включены автоматические системы комбинированного пожаротушения, контроля загрузки и топлива, бокового и заднего видеообзора, централизованная система смазки, телеметрическая система контроля давления в шинах, предпусковой подогреватель топлива и охлаждающей жидкости. Причем все они полностью соответствуют международным требованиям. Например, система пожаротушения с автоматическим включением способна потушить возгорания классов А, В, С в двигательном отсеке, а также электрооборудования, находящегося под напряжением до 1000 В. В картере заднего моста для защиты тяговых электродвигателей предусмотрена независимая порошковая линия с автоматическим включением. Централизованная система смазки фирмы «Линкольн» обеспечивает смазывание узлов трения подвески, рулевого управления, опор цилиндров опрокидывающего механизма и платформы, втулок шкворней.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ

В дополнительные опции в самосвале входят кондиционер, система очистки воздуха в кабине, дополнительный отопитель в ней, электрообогреваемые зеркала, устройство сигнализации приближения к высоковольтной линии электропередач, магнитола.

CТАНДАРТНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ:

  • Система комбинированного пожаротушения с дистанционным включением и подсистемой на заднем мосту;
  • Предпусковой подогреватель (за исключением самосвалов тропической комплектации);
  • Централизованная система смазки;
  • Камневыталкиватели;
  • Камнеотбойники;
  • Отопительно-кондиционерный блок;
  • Система контроля загрузки и топлива;
  • Система контроля телеметрическая давления в шинах;
  • Устройство сигнализации приближения к высоковольтной линии передач;
  • Сидение повышенной комфортности;
  • Видеообзор.

КОМПЛЕКТАЦИЯ ПО ЗАКАЗУ:

  • Футеровка днища кузова;
  • Система комбинированного пожаротушения с автоматическим управлением и подсистемой на заднем мосту;
  • Кондиционер повышенной производительности;
  • Топливный бак с Wiggins;
  • Масляный бак с Wiggins;
  • Активный видеообзор;
  • Электростартерный пуск;
  • Климат контроль.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность 360 тонн
Двигатель MTU 20V4000
Мощность двигателя 2800 кВт
Трансмиссия электромеханическая
Формула трансмиссии  

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Крутящий момент, Н*м/об/мин 15728/1700
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт*ч 198
Шины 59/80R63
Трансмиссия переменно-переменного тока
Редуктор мотор-колёс планетарный двухрядный
Подвеска зависимая для передней оси и ведущего моста — продольные рычаги с центральным шарниром

ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ —  GST 2450-8

ТЯГОВЫЙ ГЕНЕРАТОР — TAD-8

ТОРМОЗА (С ГИДРОПРИВОДОМ)

передних колёс сухие дисковые
задних колёс сухие двухдисковые
стояночный дисковый
вспомогательный электродинамическое торможение тяговыми двигателями с принудительным воздушным охлаждением тормозных резисторов

ОБЪЁМ КУЗОВА, М³

геометрический 139; 162,8
с «шапкой» 2:1 199; 218
радиус поворота, м 17,2

МАССА САМОСВАЛА, КГ

без груза 261000 (стандартная комплектация)
полная масса 621000
Максимальная скорость, км/ч 64

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность 360 тонн
Двигатель Cummins QSK-78-C
Мощность двигателя 2610 кВт
Трансмиссия электромеханическая
Формула трансмиссии  

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Крутящий момент, Н*м/об/мин 13771/1500
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт*ч 201
Шины 59/80R63
Трансмиссия переменно-переменного тока
Редуктор мотор-колёс планетарный двухрядный
Подвеска зависимая для передней оси и ведущего моста — продольные рычаги с центральным шарниром

ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ —  YJ177B

ТЯГОВЫЙ ГЕНЕРАТОР — 1TB3030-2GA03

ТОРМОЗА (С ГИДРОПРИВОДОМ)

передних колёс сухие дисковые
задних колёс сухие двухдисковые
стояночный дисковый
вспомогательный электродинамическое торможение тяговыми двигателями с принудительным воздушным охлаждением тормозных резисторов

ОБЪЁМ КУЗОВА, М³

геометрический 162,8
с «шапкой» 2:1 218
радиус поворота, м 17,2

МАССА САМОСВАЛА, КГ

без груза 261000 (стандартная комплектация)
полная масса 621000
Максимальная скорость, км/ч 64

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность 360 тонн
Двигатель MTU 20V4000
Мощность двигателя 2800 кВт
Трансмиссия электромеханическая
Формула трансмиссии  

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Крутящий момент, Н*м/об/мин 15728/1700
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт*ч 198
Шины 59/80R63
Трансмиссия переменно-переменного тока
Редуктор мотор-колёс планетарный двухрядный
Подвеска зависимая для передней оси и ведущего моста — продольные рычаги с центральным шарниром

ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ —  1TB330-2GA03

ТЯГОВЫЙ ГЕНЕРАТОР — YJ177B

ТОРМОЗА (С ГИДРОПРИВОДОМ)

передних колёс сухие дисковые
задних колёс сухие двухдисковые
стояночный дисковый
вспомогательный электродинамическое торможение тяговыми двигателями с принудительным воздушным охлаждением тормозных резисторов

ОБЪЁМ КУЗОВА, М³

геометрический 139; 162,8
с «шапкой» 2:1 199; 218
радиус поворота, м 17,2

МАССА САМОСВАЛА, КГ

без груза 261000 (стандартная комплектация)
полная масса 621000
Максимальная скорость, км/ч 64